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试驾奥迪e-tron初体验

首先感谢奥迪的官方活动,给予我28天深度体验奥迪e-tron的机会!时间飞逝,和奥迪e-tron相伴了快一个月了,说实话,非常不舍。我对它从一开始的好奇,慢慢转变成熟悉,再而变成一种习惯。

作为一名普通和忠实的奥迪车主,非常荣幸能参与到这次的奥迪e-tron体验活动,并成为创享官的一员。虽然我不是一名专业的评测师,日常自身工作也和汽车无关,但我也想趁这次机会,以一名车主的身份,和大家来说说我在这一个月的体验中,在各个方面的观察和感受。


一、 外观尺寸和内饰空间

奥迪e-tron是奥迪第一款纯电动车型,在2019年奥迪就引进了进口版本在中国市场上开始销售。我在2019年底的时候也曾试驾过进口版本的e-tron,这一次我们试驾的是第一批国产的奥迪e-tron车型,而且是配置最高的一款。国产的奥迪e-tron基本上和进口版本在外观上没有明显的区别,并且在配置上有进一步提升。


奥迪e-tron从外观看起来不显大,但其实尺寸还真不小,车长超过4.9米,车宽超过1.9米,车高超过1.6米。这个尺寸比Q5L还大,介于Q5L和Q7之间。身边一些朋友看到了也有同感,尤其是和其他中大型SUV停在一起时,后来经过其他车友提醒才发现,因为e-tron有可升降悬挂系统,在越野模式下底盘会升高防止剐蹭,在经济和高速模式下底盘会降低减少风阻,我因为大部分时间选的是经济模式,所以底盘会比较低,所以看起来就比其他SUV低一些。但当切换到越野模式下,瞬间变得高大上了,上下车都有点吃力。


e-tron的LED头灯组不仅好看,而且照明效果十分出色。自动远光灯更加智能,在较暗的匝道或高速上会自动打开远光灯,但在城市道路中会关闭远光灯,如果遇到对面来车还会贴心地关闭左侧远光灯避免给对面车辆带来困扰。


贯穿式的尾灯辨识度高,个人非常喜欢这个设计。


得益于这个尺寸,e-tron的内部空间也比较充裕,后排纵向空间虽然比不上A6L,但也是非常优秀,且三个座位横向空间较大,地板也几乎全平,对中间的乘客比较友好。全景天窗光线很好,前半段可以打开或翘起。

后备箱空间大且平整,第二排座椅靠背也可以按424比例向前放平,后备箱下面还有备胎,前机舱内还有个不小的储藏箱,可以放一些不常用的工具设备。

二、 充电和续航

经过三周多的体验感受,在国产的奥迪e-tron的续航和充电使用上,我的感受如下:

1 在城市道路中复杂和拥堵路况较多的情况下,综合续航在330-350公里左右;

2 在快速路为主和顺畅的情况下,续合续航能达到420-450公里;

3 在高速公路上持续以时速120KM行驶,综合续航在350公里左右;

4 在刚开始使用时,我还是有点续航焦虑,只要有充电桩的地方,我都会插上充电。但在实际使用中,平时除了跑长途单程不会有驾驶超过300公里的情况,每天回家插上充电即可满血复活,如果就是上下班通勤,一周充一次电即可;

5 就算家里没有充电桩,在公共的直流快充站,40分钟充满80%的电量我是体验过的,确实很快,基本上吃个饭,逛个商店回来就充满了;

6 但是如果遇到是公共的慢充,那要充一晚上才能充满了。所以公共充电桩我认为要以快充为主,但现在很多商场装的慢充是不实用的。

7 如果真的要跑长途,开300-400公里中间休息一下吃个饭,正好快充充满就又可以继续再跑300-400公里了。

因此,只要家里有固定的充电桩,城市中使用是完全不需要有续航焦虑的,偶尔跑个长途也没有问题。完美的组合就是家里一辆电动车城市里通勤为主,一辆汽油车为辅和跑长途。奥迪e-tron的续航不会虚标,充电速度也很快,我还是十分满意。

三、 舒适配置和安全系统

e-tron的内饰科技感满满,三屏独立且各自功能清晰,四幅方向盘和A8L相似,采用渐进式转向系统,还有拨片可以调节能量回收力度。12.3英寸的全液晶仪表盘功能丰富,有不同的视图模式。四区独立空调,可以根据室外空气质量自动切换内外循环系统,空调还有节能模式降低能耗。

奥迪e-tron的BO音响,全车16个喇叭,加上非常优秀的NVH静泌性,坐在车内听着音乐开着车,简直就是一种享受!我经过仔细对比,感觉比我另外一辆车上的丹拿音响更棒。你可以用蓝牙连接手机,或者用CarPlay系统,都可以轻松地将音乐引入车机系统。我一开始还不太习惯用Carplay,但用了一段时间后,我发现Carplay还是很方便的,在车机内就可以选择手机上的歌曲和功能设置,基本上就不用再打开手机了。

我尝试听流行音乐,DJ舞曲,还有经典老歌,效果都非常不错,尤其是在音量调高的情况下,普通的音响明显会感受高音嘶哑和单薄,低音推不上去。但在e-tron的BO调校下,高音浑厚,低音饱满,音量调高也不会失真和破音。真的会让人感受置身于一场演唱会中,在无聊的道路上,用心地聆听一曲,绝对给人在精神上就是一种放松和享受。

方向盘加热,座椅按摩,通风,加热功能,这都是豪华配置中的顶级项目,更高级地是还可以调节座椅侧翼的包裹力度。在开车时间长时,能有座椅按摩就是一种享受;座椅通风在夏天里就是一种奢侈;座椅加热在冬天里就是一种感动!座椅记忆功能在座椅被其他人调整后,一键就能找回自己最舒服的位置,再也不会有那种调来调去都感觉不如以前舒服的感觉啦!

另外顺便值得一提的是,无钥匙进入和无钥匙启动现在也很普及,但在熄火开门的一刹那,主驾座椅会自动向后移,上车启动后会自动向前移,这种细节会给驾驶者有被关怀的感觉。还有电动尾门也是基本配置,但无接触的一脚踢功能就是锦上添花了。

奥迪e-tron的安全配置十分齐全,我基本上都解锁和体验到了各项安全配置给驾驶者带来的放心和省心。

1. 360度的全车影像雷达:在低速行驶的时候,360度的雷达和影像会自动跳出提示;不仅有前后雷达,还有两侧车身的雷达,在通过一些狭窄路况和停车的时候,可以很直观地察看地形和距离;我最喜欢看的是车顶俯视的角度,我女儿问我车顶上是不是装了个摄像头;另外还有一种就是车后方的俯视角度,就像有个无人机在跟拍车尾,看起来很是真实和高大上;

2. 主动安全距离提醒和主动紧急制动:在行驶中如果跟随前车太近的时候,e-tron会根据当时的速度和前车的距离,在抬头显示上跳出黄色的安全距离提醒,让驾驶者保持安全距离;如果驾驶者继续接近前车,或者有行人自行车突然闯入,会主动紧急制动。我在马路上就碰到有个人想闯红灯,e-tron帮我突然刹了一脚,让我吓了一跳;

3. 倒车紧急制动:在倒车的时候,如果侧方有自行车突然闯入,倒车雷达会给予提示,并紧急刹车。这个功能非常的实用,因为在倒车的时候往往看不到侧方的来车或行人,不小心就会与侧方发生碰撞。

4. ACC自适应巡航和车道保持:打开自适应巡航和车道保持功能,在快速路上行驶基本上可以很好地减少驾驶者的疲劳感。在设定的速度内,如果遇到前车阻挡,e-tron会自动减速保持跟随行驶,在不打灯的情况下偏离车道时,e-tron会将车主动拉回车道内,万一有个走神或打盹,e-tron可以在关键的时候救你一命;

5. 侧方盲区提醒:如果两侧有车在盲区内,后视镜上的黄色提示灯会亮起,告诉你此时不宜变道,如果靠侧方车辆太近,提示灯将会快速闪动;如果打开了车道保持功能,侧后车辆太近时,如果你强行变道e-tron会反向阻止你变道;

四、 操控和越野

奥迪e-tron取消了传统燃油车的低速蠕动功能,所以必须踩电门才会前进或后退,这一点需要适应一下。电动车的提速确实是很直接,完全没有响应的等待时间,百公里5.7秒的提速我虽然没尝试,但在车流中穿梭也是游刃有余。

e-tron的越野功能也是十分强大,我曾经驾驶进口e-tron挑战过30多度的陡坡,扭矩十分惊人,加上奥迪的quattro四驱系统,脱困很是轻松。让我比较意外的是竟然还有陡坡缓降这种重度越野功能。

值得多说几句的是e-tron比较特别的能量回收智能系统。在刚拿到车时,我还一直在找反谓的“单踏板”模式,就是脚一直要踩着电门,一松电门就立即能量回收减速并会产生拖曳感,这种所谓的“单踏板”模式,就是指几乎不需要踩刹车了,只需要靠一个电门来控制速度即可。这种模式的最大优点就是省电,一松电门就能量回收,缺点有两个,一是乘坐的舒适度下降,二是一旦习惯了这种模式,开回油车会很不习惯踩刹车了。后来听车友说才知道,奥迪e-tron并没有采用这种“单踏板”模式,而是使用了更加智能的能量回收方式。

1 自动能量回收模式:当前方通畅无车时,车辆处于滑行模式,几乎相当于油车的空档滑行,非常顺滑;当前方有车阻挡时,车辆会自动加大能量回收并且减速,但不会刹停;

2 踩刹车能量回收:当踩下刹车时,自动会产生对应的能量回收,刹车越厉害,能量回收越大;

3 手动拨片能量回收:在长下坡的时候,如果不踩刹车,车的速度会越来越快,如果一直踩刹车也会比较吃力,这个时候只需要用手动拨片调节两档能量回收,即可触发能量回收模式而达到手动降速,有点像油车的手动降档效果。

总之,奥迪e-tron让我和其他新能源车最大的感受区别就是,奥迪e-tron更加保留了油车的驾驶感受,驾驶者在油车和电车中切换中不需要太多的适应和调整。并且在能量回收上做到了更主动和智能的回收方式,尤其是他的自动能量回收模式,这一点创新应该能引领行业的趋势。

五、 电动车和燃油车的区别

在体验了三周奥迪e-tron后,我再开回我的燃油车A6L,突然还有点不习惯了。

首先,感觉车比较“吵”了,因为e-tron完全没有发动机的声音,A6的发动机声音已经算很轻的了,但和电车相比,还是能被耳朵挑剔地听出区别来;

其次,感觉油门和刹车会有震动。这一点我还是比较诧异的,之前完全没有想到会在这里有区别。以前开油车都习惯了,完全不会感觉到油门和刹车的轻微震动是个问题,这些震动都是从发动机舱里关联进来的。但在连续开了三周电车以后,自己的右脚已经习惯了完全没有震动的踏板了,这个时候一点点轻微的震动,都会让身体的有不适感;

再次,车身的减震系统明显不及e-tron舒服。e-tron的可升降空气悬挂系统,在不同的路况下都能有很好的自适应功能。尤其是越烂的路,感受差异就越大。在过坑和过坎的时候,e-tron还是表现地很从容,所有乘坐过e-tron的家人和朋友,对e-tron的舒适度都是满意和赞不绝口的。

身体是诚实的,在感受过更舒适的驾驶和乘坐体验后,还是能从微妙的细节中找出差异和区别。

六、 建议改进的细节

我尽管对奥迪e-tron已经是非常满意了,但这次作为一名试驾员,也要给e-tron来挑挑“毛病“,希望能在量产车上得到改进:

1 门锁块要调较一下,如果关门力度不够大,经常关不紧;

2 MMI车机偶尔会出现黑屏的情况,需要重启一下才好;

3 副驾驶的安全带和B柱在经过颠簸路面时会发生碰撞异响,建议增加软包处理;

4 自适应巡航系统跟车的距离能缩短一些,目前的最短距离还是容易被人插队。

来源: 戏曲  作者:江穆青
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